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    陈子迩也不跟他来虚的，简单寒暄过后，直接跟他说：“王老师，这几周听你讲课，我总觉得在城市里一味的修建过宽的马路和高架最终可能还是会堵。”

    王教授问：“你怎么想的？”

    陈子迩说：“也没什么特别的想法，我就是觉得修路的速度永远赶不上小轿车增长的速度，你上课也讲过，路修好了，也会在一定程度上诱导车流量的增加，所以我在想最后的结果可能就是：路越修越堵！”

    王福康一听觉得有点意思，但他还是坚持自己的主张：“我们国家现在经济发展很快，历史遗留的负担又过重，城市的基建虽然大搞了几年，但还是不够，起码从现在来看总的供应量还是不够的，不修路你让城市里越来越多的车怎么走呢？”

    这也是个问题，陈子迩挠头，他想了想说：“修路当然还是要修的，我的意思是不必一味的追求增加路的供给来满足城市居民的出行需求，因为再怎么修也肯定是满足不了的，以后买车的人会越来越多的，中海那么大的城市机动车3、4百万辆那一点问题都没有，修多少路才能满足？”

    王福康笑了，“3、4百万辆？中海现在不过几十万辆的车子，那得翻多少番才够？”

    陈子迩急了，大城市的拥堵问题，除了人口众多这个挑战以外，没有任何人估计到国家经济水平提升的那么快，车辆那么迅速的走进百姓家，也是一个重要原因。

    其实中海和其他一线城市比起来算是不赌的，那是因为从92年中海就开始执行拍照拍卖政策，控制机动车的增长，没有这个先见之明，估摸着也好不到哪儿去。

    但你怎么说服王教授相信未来的车辆数量会涨的那么快？

    陈子迩一时没什么办法，只怪他自己学术不精，半吊子的水平想说服一个教授？痴人说梦。

    他决定回去好好研究一下这个问题，查查数据，找找理论，最后形成有理有据的文字，这样教授再牛还是得认他。

    而这些资料要去国外的书籍、期刊上去找，这是显而易见的，国外的城市建的好，相关的理论发展的肯定也更加完善。

    

    对于别人来说，这是个难事，因为看不懂。

    

    但对于陈子迩来说，这不是个事。

    让世界变得更好，就从一些小细节做起，走运的话毕业论文都能用这个。


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