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    八月中旬，李云鹏来到了商飞公司，因为这次商飞公司有大动作了，国家决定正式立项开发国产宽体远程客机了，它就是c828客机，这也是李云鹏早就提出来的计划之一了。

    要知道现在的c818客机虽然说比a320客机还要先进，但它毕竟还不是远程宽体客机呀，所以现在研制c828客机便是要剑指a330和a340客机，以及伊尔六二客机，波音767客机了。

    当然严格来说，波音767客机还算不上是宽体远程客机，它只是一款半宽体的中远程客机，航程七千三百公里到一万二千公里，起飞重量一百四十多吨到一百八十吨，和波音707客机是一个级别的，但是采用了双发半宽体设计，所以载客人数更多，航程更远。

    而a330和a340客机呢，都是四发宽体远程客机，很显然它们的经济性比不了双发宽体远程客机的。

    所以这次商飞公司，就是要打破空客波音的垄断，在国际宽体远程客机细分市场上，分得一杯羹，打出中国商飞的王炸，真正的跻身于世界民机巨头之列。

    当然国家的目标可不止是要造一款宽体远程客机，因为是完全自主设计研制，所以说c828客机还有它的重要军事用途。

    这个级别的宽体远程客机，用来改装加油机，那是最适合不过了，可以说如果c828客机改成大型空中加油机的话，它的性能将媲美米国的kc10大型空中加油机。

    kc10空中加油机，便是用dc10客机改装的，这种客机装三台大推力涡扇发动机，单台推力达到二十三吨，因此kc10的最大起飞重量，达到了二百六十七吨，载油量达到一百六十吨，非常的惊人。

    而现在按李云鹏设计的c828客机方案来说，那完全可以改造出媲美kc10的空中加油机。

    因为现在李云鹏设计的c828客机，加长型可是有二百四十吨的起飞重量了，如果改装为加油机，那么最大载油量，可以达到一百四十吨以上，这样就基本上与kc10加油机相当了。

    而且因为它采用的是双发设计，kc10是三发的设计，所以自身消耗的燃油是更少的，这样算下来，它可供输出的燃油，其实就跟kc10相当了。

    另外c828客机当然也可以用来改装大型空中预警机，或者是电子战机等特种飞机了，甚至中国的空军一号也可以遥想一下。

    这次李云鹏可是早就把设计方案做好了，因此这次他和叶玉莹，带着设计方案就来到了商飞公司。
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