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    包凡深吸口气，英雄所见略同。

    这三位的确有想象空间，初步树立品牌形象，积累点忠实客户群体。除北上广深以外的地方，甚至有人会卖了汽油车，去买一台蔚来或者小鹏。

    对新能源车的爱好是很深，一定社会地位的人在有豪车开的基础上，也会来体验新的新能源品牌。

    虽然他们一年的销量与传统畅销款每月几万台销量相差很远，但……

    沈锋品口红酒，既然老包想投资，真金白银的建议必须给点，分析道：“目前来看自建工厂比代工生产要好，蔚来第一款车定位是汽车发烧友，威马和小鹏第一款车是普及性地去推广，目前来看都取得一定效果。”

    “大家拼的都是服务体验和科技感，产品推出的节奏要踩准。”

    “在我看来新能源也是一辆车，安全和品控必须放在第一位。然后才能再谈如何优化供应链，把量做起来，降低成本，实现盈利。”

    说白了造车新势力与传统车企最大的差别是软件控制一切，硬件提供性能，这和传统车企的造车逻辑是相反的。

    新势力能在智能座舱方面是下了很大功夫，看看人家特斯拉。但是与特斯拉不同的是，国内玩家很多硬件设计不了，只能从tier    1方面采购，tier1也不能给他们定制化。

    这就是最烧钱的一块短板。

    18年是大风口，各种牛鬼蛇神铺天盖地，恨不得设计个商标就能融资。

    甚至更狠的直接明修栈道暗度陈仓，偷偷圈地盖房子？

    现在国家优惠政策没了，烧了几百亿屁折腾出来几张ppt……

    谁还傻？

    在现在的形势想靠一级市场化机构再支持十几个亿是不现实的，上市融资以及寻求政府支持是新势力现在主要的几个融资途径。

    毕竟造车是核心产业，新能源又是发展大方向，政府投资可以带动整个产业链在当地的发展。再加上签署回购条款等类似的协议，以规避一定的风险。

    “几个头部账面上的钱熬两年问题不大！”包凡道：“主要还是研发太烧钱，所以……”

    沈锋摇摇头，想ipo也不容易啊！
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