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    拥堵问题从大的概念来说，就是总供、需的问题，任何一座世界级的大城市交通需求绝对是大于供应的，因为人多地少，所以你只能在供需中间去找细缝。

    大容量的公共交通可以尽量降低每个人对交通资源的平均占有。陈子迩的想法很有道理。可老百姓开车还是坐公交，你管的了？

    

    陈子迩说的很对，有汽车开，谁坐公交？

    

    而且再从城市交通的角度来说，后世的绝大多数城市公交系统也做的太差了，等一个公交不知道要多久，路上又费时间，搞不好还挤要死，大多数时候你要到的地点和站台还有距离。

    

    在这种情况下，两下一对比，谁都会选择自己开车，从这个角度说，跟素质其实关系不大，公交除了价格，几乎毫无优势。

    这是个世界性难题，陈子迩想的所有办法、理念都是缓解，尽量提高一点服务水平，要想根治，太难了。

    

    王教授也没再说什么，有的时候他自己想想，也觉得长路漫漫。但路再难总要有人去走的。

    

    他还是说起陈子迩的论文，“你的这个想法，我后来仔细的推演了一下逻辑，确实觉得我们一味的追求大马路宽马路的思想有问题，尤其你那个口号提的好，不要为车修路，要为人修路，要以人为本，不能以车为本，我和几个同行都讨论过，他们对你的想法大加赞赏！”

    陈子迩谦虚道：“教授你谬赞了，我的一点小想法能给您这些学术界的前辈提供灵感，我感到很荣幸。”

    王教授把论文拿给陈子迩，“你拿回去好好看看，觉得可以的话，咱们就投稿，投国内最牛的期刊，我觉得建刊的可能性很大，你这个大二学生肯定要创纪录了。”

    陈子迩问：“创纪录，什么记录？”

    “咱们中大的交通专业，还没有大二的学生就发A类顶级期刊的先例，别说大二了，就是本科生都没有，这个荣誉可不小。”王教授忘记刚刚的争论，笑着解释道。

    陈子迩倒没想过这个事，什么A类期刊的，到底多牛逼，多难投稿他也不太清楚。

    不过他看到了，老教授还是把他的名字写成第一作者，这让他惶恐。

    陈子迩说：“教授，这论文的理论核心部分都是你完成的，我当第一作者不合适呀。”

    老教授说：“嗳，你不要说这个。现在我的很多研究生也是跟你一个想法，认为论文的核心是理论、是那些数学模型。我不这么理解，数学模型掌握的人多了去了，但好的想法，可不容易有，这个论文的思想是你提出来的，这第一作者当然是你，我做的那点工作，办公室里哪个老师都能做，你不必过分谦虚，我不要那个名头。”

    王教授话说到这个份儿上，陈子迩也不知道再说什么，只是真诚的说了句‘谢谢’。

    老教授心情不错，说：“论文你拿回去看看有没有什么硬伤，比如错别字什么的，我最近有个项目比较忙，说不准就会有疏漏，要仔细点。”

    陈子迩受教，说我一定好好看，然后告别离开。

    他刚转身，王教授摊开桌上的设计图纸，鬼使神差的问了句，“对道路交叉口的渠化处理，你有什么想法吗？”

    他最近在思考这个问题，或许是觉得陈子迩比较有想法才问的。

    所谓的交叉口的渠化就是在四岔路口通过一些技术手段，减少车辆和行人在过马路时的冲突点，这样可以增加车和人的通行效率，使得整个交叉口更加的流畅，安全。

    这些手段包括我们经常在交叉口看到的交通小岛、钢制栅栏以及一些标志等，增设这些东西使车和人进入设计者想让他们进入的车道，尽量做到每个人‘各行其道’。

    其实在城里道路中，最制约整个道路网络服务水平的就是交叉口，这即使不是这专业的人平时也能感觉到，尤其是大城市，走两步就有一个交叉口，然后一个红绿灯。
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